大家都去摆地摊卖给谁 开源不成可以节流啊

来源:中国都市商界网 编辑:Dswhj 2020-06-29 17:32
现如今最火的事情是什么?摆地摊。仿佛一夜间,风靡了大江南北。小商小贩犹如雨后春笋般纷纷冒了出来,挤满了每一个许可经营的地方。摆摊的街道上也挤满了人,火热的场面比这炎炎夏日也不逊色。现在每个人都对摆摊十分感兴趣,当然主要目的是为了钱。由于今年的疫情,很多人的收入受到影...

现如今最火的事情是什么?摆地摊。仿佛一夜间,风靡了大江南北。小商小贩犹如雨后春笋般纷纷冒了出来,挤满了每一个许可经营的地方。摆摊的街道上也挤满了人,火热的场面比这炎炎夏日也不逊色。


现在每个人都对摆摊十分感兴趣,当然主要目的是为了钱。由于今年的疫情,很多人的收入受到影响,于是乎,大家都忙着开源,摆个摊、朋友圈卖个货神马的都活跃起来。

这看起来确实多了一条出路。摆地摊可不是找个地方,放上商品即可,商品的选择、地理位置选择都是专业活,但对于没有任何摆摊经验的上班族而言,凑热闹可以,想以此赚钱养家并不容易,更何况如果人人都去摆地摊,那你卖给谁?

尺有所短寸有所长,每个人所擅长的领域是不一样的。我们要学会运用自己的长处来挣钱,这也是最快的挣钱方式,当钱难挣的时候,节流也是一个好办法。

人生花费,无非是衣食住行,节流就从这四个方面来做就好。

衣,最简单,只要今年的你没有变胖,衣服可以继续穿,不必买新的,就算是妹纸也好办,流行永远是个轮回,把前几年的翻出来,你会发现,你依然是街上最潮的妹儿。



食,民以食为天,这个断不可少。想必疫情期间你也get了不少厨艺新技能,正好用的上,自己做饭干净卫生,还能省钱。

住,这个没啥可说的,注意省水省电吧,反正现在都上班了,不用再家耗着了,家里的能省就省点吧,要知道疫情期间,我家的水电费比平时高出了两倍,至今我还记得看到账单时心痛的感觉。

行,这个值得好好说说,按说短途骑个共享单车,长途坐个公交地铁挺好的,但是现在几月天了,要命的六月啊,这天热的,别说骑共享单车了,出个门都感觉要烤化了。坐个公交地铁的都是人挤人不说,还有那么多不戴口罩的,虽说现在疫情控制的不错了,但这人一多,总觉得心里发毛。

说实话,还是自己开车最靠谱,那这咋省钱?

靠锻炼脚的灵活性小心控制油门来省油?那能省多少。

买辆纯电,倒是用起来挺便宜的,可买着贵不说,日后电池的维护也不少花。

插混不错,比燃油车略贵,油耗还低,可是续航就那50km,还要弄个充电桩,不然和燃油车没啥区别了,而且用了几年后,电池不给力了,换个电池一样不便宜。

有个好选择,丰田HEV混动。不是有这么一句话吗?混动技术有两家,一家是丰田,一家是丰田之外的。


 

丰田HEV混动强在哪里?就拿丰田HEV混动的代表双擎版亚洲龙来看看。


 

为什么这么多做混动的,丰田的HEV技术最牛呢,要知道在混动技术方面,丰田具有20多年的研发历史,这20多年的经验转化为现实就是亚洲龙搭载的这套THSⅡ升级版系统。

说直白些就是该混合电动系统有六种行车状态,分别是启动、低速、加速、正常、减速、等待,混动系统会根据行驶速度的不同,自由实现油、电切换,达到最大化节能的同时,保持车子的平顺、安静。


 

核心结构中,行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机,这个看似并不复杂的结构,在背后有一套十分复杂的控制逻辑,丰田混动省油的秘诀,也就在这里,我们在看丰田混动车型的时候,往往看到的传动系统叫做“E-CVT”,其实这个“E-CVT”并不是传统意义上的变速箱,值得一提的就是这一组行星齿轮。


 

对于不是搞机械的朋友来说,解释起来可能会比较难懂,你只要明白这套结构被命名为E-CVT,但这组行星齿轮的设计和CVT绝无联系,其更像是结构逻辑更为复杂的差速器,它用行星齿轮组代替传统变速箱,却能像CVT般调节发动机转速。

通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计,以及通过各种工况的判定,经由行车电脑计算,从而确定发动机在任何速度任何工况下的最佳转速,丰田THS省油的秘诀,这便是其中之一了。


 

精妙的传统系统,自然要匹配高效的动力,在亚洲龙双擎版车型上,选择的是一台Dynamic Force Engine 2.5L发动机。通过高速燃烧技术和可变控制系统,并且通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失,从而提高热效率,实现高输出,这一系列革新,让热效率达到了世界顶级水平41%。

有了他们再加上可以减少齿轮系损摩擦的平行轴齿轮、降低在加速频率改善燃油经济性的自动滑行控制系统、低损耗电力控制单元等的综合作用下,可以做到4.3L/100km的超低油耗。

4.3L什么概念呢?正常一款B级车的油耗大约在9L/km左右,家庭用车一年大约可以行使2万km左右,大约用油1800L,而亚洲龙双擎版一年大约用油860L,而且还是用的92#汽油,按如今5.5元/L的价格计算,一年能省5170元,够你再买一年保险的了,里外里你算算省了多少。

有人会说,丰田HEV是很省油,但是一样有电池啊,日后换电池还不是和插混一样?

混合动力蓄电池采用了轻量化、高输出功率的高性能金属氢化物镍氢电池。和其他新能源汽车的三元锂电池相比,镍氢电池虽然看上去没那么高大上,但价格更低、更耐用且性能稳定安全,何况丰田还提供终身质保,就算想换电池也比三元锂电池便宜的多。

作为丰田在国内的旗舰车型,亚洲龙不只是有着出色的混动技术,其他方面也都彰显着自己的“旗舰身份”。


 

亚洲龙此前一直是丰田在北美、中东地区的旗舰轿车,它的定位要比同为中级车的凯美瑞高,而它4975mm的车长,2870mm的轴距都可以跻身C级车之列了,但是价格却很亲民,双擎混动版才22.68万起。

标志性的中网设计和雍容华贵的车身曲线,以及贯穿一体的后背线条,都让亚洲龙有着不输于C级轿车的气场,而且车内宽大舒适的乘坐空间也领先于竞品,乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。


 

亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师,随之而来的成果,就是在细节处对于细腻的体现。储物空间的丰富,双色内饰的搭配,分体式座椅上菱形格纹的精妙选择,无一不断的展示自身内饰品质感。


 

有句话怎么说来着,TNGA之下无烂车。技术层面的解读太过枯燥乏味,你只要知道它能让你在方方面面改变对于一款车的认知,最直接的就是驾乘感受,以往的丰田在这一块可能表现不够好,但当你驾驶过亚洲龙,你会发现丰田在操控性上质的飞跃,而且它并不是单纯靠牺牲舒适性来获取的,它在更富有乐趣和激情的基础上,依旧能带给乘客强烈的舒适安逸感。

以往日系轿车在人们心中,依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比,并不追求所谓的技术革新,外形设计等等,相反“中庸之道”是其最明显的标签。而在亚洲龙身上,我们看到了设计上的大胆突破与更加进取的技术应用,而这些也正迎合了目前的消费主力人群80后90后的需求。


 

到现如今,丰田的混动车型早已在全球销售超过1500万台,双擎版亚洲龙采用的THSⅡ系统不论是技术实力还是技术质量都毋庸置疑。甚至在消费终端, 亚洲龙还给出了4年/10万整车免费保修·基础保养以及动力电池的8年/20万公里免费保修,让你既省钱又省心。

作为一款B+级车,亚洲龙双擎版却有着A级车类似的使用成本,更高享受,更低的付出,这才是节流之道。更优秀的技术,更强大的性能,更低的油耗以及更具性价比的选择,毫无疑问,双擎版本亚洲龙,买它买它买它。


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